两轮电动车下一个黄金十年谁主沉浮？
出品 | 子弹财经
(资料图)
作者 | 蓝齐
编辑 | 闪电
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
过去十年，我国两轮电动车进入“狂飙”式发展周期。截至2022年，这个行业已经达到年销量1000亿市场级别，这一规模甚至超过空调、洗衣机等家庭刚需电器，成为中国制造的新一极。
但正如任何行业的发展规律一样，两轮电动车的发展不可能是一个永远向右上方延伸的趋势。毕竟要在3.5亿辆保有量的基础上找到新的增长，并非易事。
四年新国标红利期接近尾声，两轮电动车行业的高速增长或将按下“换档键”。在此背景下，几乎所有玩家都将“寻找新的增长点”作为2023年的工作重点。
那么，两轮电动车将何去何从？未来十年，两轮电动车的竞争主要发生在哪里？
1、新国标红利殆尽，消费痛点的挖掘才刚刚开始
作为“车轮上的国家”，我国两轮电动车的生存土壤足够肥沃。中国自行车协会数据显示，中国两轮电动车保有量自2012年的1.6亿辆增长至2021年的3.5亿辆。
但同时，行业痛点也格外明显，如电动车体积越来越大、自身越来越重、速度越来越快，再如充电、道路行驶安全隐患等也愈发明显。
2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称“新国标”）的公布，为我国两轮电动车定下新基调。
新国标，意味着新市场。天风证券预计，新国标落地后约1亿台超标车存在替换需求。新国标带来的“换车潮”，使得头部厂商获得了快速发展。如雅迪致力于打造高端化品牌形象；爱玛立足于潮流品牌建立，满足用户对美好骑行生活的向往；绿源电动车则主打科技牌，从技术层面将电动车从易耗消费品升级为耐用消费品。
同时，这股“换车潮”也将带来明显的“副作用”。长城证券预计，到2026年保有量增速下滑至2.5%。
此外，消费者对两轮电动车的需求变化，对行业玩家提出了新的要求。
“孩子上小学后，家里入手了一辆两轮电动车，接送孩子上下学很方便，不用担心停车难、堵车等问题。”家住北京的秦女士说道：“重点是要安全，其次是要耐用。千万不能像以前的电动车，两三年得换一次。”
十年前，秦女士也骑过铅酸电池的电动自动车。“那时的电池特别不抗用，有时候电路接触不良，半路经常抛锚，寿命也比较短。”
白领姗姗由于家离公司比较远，对续航的要求更高，“特别希望能达到100甚至200公里，这样就不用经常充电，也不怕半路没电。”作为新兴人类，她对于车机交互也有自己的要求，“最好可以免钥匙开锁、配套App能实时了解车的信息。”
在购物两轮电动车时，消费者的决策因素因人而异。艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》数据显示，车主购车最主要关注的因素依然是续航、耐用质量和动力性能，关注度分别为60.9%、53.9%和52.7%。
与销量数据“齐飞”的还有消费者对两轮电动车的吐槽。如“产品同质化严重，大多数厂商依靠上游，包括智能、快充、外观去‘堆料’来获得高溢价”“对于消费者的续航、耐用等切实痛点并没有下心力去解决”等。更有不少厂商选择在拓渠道、铺市场，用做快消的心态做两轮电动车市场。在增量市场，这或许是机会，但到了当前，这一招极有可能失灵。
在绿源创始人、总裁倪捷看来，如果把消费者需求的底层公式总结为“1+N”，“1”指作为刚性需求的“基础架构”，“N”是智能、外观等附加体验。“纵然N能为消费者带来更便捷的体验，但缺少1的支撑，再多的N也只能沦为空中楼阁。”
事实确实如此，消费者对于两轮电动车的痛点，更多集中在续航焦虑上。对于各大厂商而言，只有围绕车辆本体解决消费者的“续航焦虑”“使用寿命焦虑”，才能真正跳出两轮电动车同质化发展的“窠臼”，开辟全新的产业增长级。
基于此，绿源针对两轮电动车“本体”，长期专注研发，走出了一条差异化的道路。科技创新，是它给出的答案。
眼下，科技创新早已成为各行各业不容忽视的源动力。但事实上，很多品牌所重视的外观、智能化，实际上只是“堆料”的“1+1+1”，并不属于科技创新范畴。
通常意义上的科技创新，指的是从基础架构去改变行业，进而推动产业变革，这注定是艰难的决择和艰苦的过程。
细数绿源核心技术的发展史，液冷科技是最为浓墨重彩的一笔。液冷技术被公认为全球最佳的散热解决方案，在绿源自主研发团队的技术攻坚下，于2019年突破原创技术壁垒，成为业内首个将液冷技术应用于两轮电动车的企业。
消费者或许对液冷技术还很陌生，但其实这是一项足以称为“电动车福音”的黑科技——不仅可以解决电动车动力与续航里程难以兼顾的痛点，更让整车性能大幅提升。
如此，以原创技术勇闯两轮电动车“技术无人区”的绿源，凭借液冷核心科技，引领行业从“易耗型消费品”向“耐用型消费品”转型，在电动车行业领域带来新风向。据悉，这项技术也是目前两轮电动车行业内唯一获得中国轻工业联合会颁发“科学技术进步奖一等奖”的奖项。
“绿源液冷电动车与其他传统电动车不同，将液冷技术应用在两轮电动车上是一场创新的科技革命，从整车基础架构改变了传统电动车的研发制造逻辑。”在最近一期《张朝阳的物理课上》，张朝阳对液冷技术的认可和黑科技含量的认可，极具代表性。
液冷电动车推出后在全球市场也受到高度关注，2022年销量同比增长了50%，绿源也由此给市场留下“开启液冷新时代”的深刻印象。
对原创技术路线的坚定选择与精工制造，绿源成为中国两轮电动车行业的“技术派”代表，其所坚持的技术路线也受到市场的认可。自1997年创立至今的26年间，全国10年以上老用户累计超过百万。
2、告别草莽时代，行业或出现第二轮洗牌？
追溯两轮电动车的发展史，一个不能回避的现实是，在行业发展的初期甚至当前，两轮电动车品牌只要设计外观，开开发布会，铺铺渠道，制造找代工，就能“生产”和销售产品了。
增量市场先做“量”，存量市场要做“好”。当政策红利消失后，玩家们接受的是市场全方位的考验，如果没有自身的研发基础和制造优势，是很难在市场立足的。并且这种将前途命运交到其他人手上的做法，也不利于自身企业的高质量发展。
从我国无数的商业发展故事中可以看到，无论哪个赛道，缺少自主创新能力靠拼装的企业很难逃脱退出历史舞台的命运。市场调研机构的数据显示，两轮电动车CR5的品牌拥有80%左右的市场份额。这也说明，在告别草莽时代后，两轮电动车进入了硬实力的终极竞争之中。
在此背景下，绿源专注于原创技术研发，成为头部玩家中特殊的存在。对于技术的推崇，始于创始人倪捷在了解消费者痛点之后，对于技术改造行业的初心。
1978年，17岁的倪捷考入中国科学技术大学无线电系，四年后考上了中科大信息与系统专业研究生，学的是当前风头正劲的人工智能。搞过企业调研、当过大学老师，科班出身、自带高科技光环，倪捷坚信“高质量发展才是硬道理”，而高质量发展的核心就是技术创新。
在涉足电动车领域时，他就为行业确定了技术路线。在创办绿源之后，更是将之作为坚定不移的路线。从早期的把电源“放”在自行车上，到改造轮毂式电机技术路线，再到如今的ALL IN液冷技术，绿源的26年，是专注科技研发与突破的26年。
倪捷曾多次在公开场合表示，“耐用是消费者需求升级最根本的基石，只有通过自主研发寻找新的增长点才能突破增长瓶颈。”
在他看来，以往科技人员投身创业需要胆气和学识，伴随时代迅速发展，科技已经成为企业最大的价值，今天的科研人创业更要坚定信念，认真调研，做好竞争导向和需求导向分析，钻研技术，审时度势，“追求制造业的创新，做一些难的事情，以此为起点开始创新更靠谱。”
研发为起点，制造是路径，解决消费者真正痛点是目标。在绿源的科技路线中，除了坚持科技创新外，在制造端同样如此。如在智能制造上，绿源拥有高度智能化、自动化的生产线，在业界开启多项智能化生产先例。
在制造能力上，绿源同样拥有自主权。绿源集团招股书显示，目前，绿源集团在浙江、山东和广西设有三个生产基地。截至2022年12月31日，绿源两轮电动车年产能约达330万台。2022年，绿源仅浙江工厂的年产能就超过160万辆。
3、结语
消费者需求升级带动产业持续进化，两轮电动车产业的转型升级还在持续。在下一个“黄金十年”中，各家的竞争主线也将围绕“科技”展开。在此背景下，具有深刻“科技公司”烙印的品牌，方可拿到“抢跑券”。
原文标题:两轮电动车下一个黄金十年谁主沉浮？
